Reglaje de la carburacion

El título de " arreglo de la carburación " es adaptado (¡ esto comienza bien!). Se trata más bien de un método que permite obtener un ralentí estable, en un coche que alcanza todas sus revoluciones pero sin dar todo sonido potencial. Porque un buen arreglo obligatoriamente pasa por un banco para equilibrar los cuerpos, ajustar la sincronización, la riqueza y hace falta un mínimo de material.

Ante todo, hay que precisar que estas operaciones son realizadas con carburadores montados sobre el motor; inútil hacerlo con los carburadores desmontados, el arreglo va a moverse con el nuevo montaje.

1a etapa: comprobación de la sincronización de las mariposas sin depresómetros:

Se trata de verificar que las 4 mariposas se abren al mismo tiempo. Las indicaciones de mis esquemas son las mismas que los del R.T.A.:

• Comenzar por desconectar el cable de acelerador y aflojar el tornillo de ralentí (2) sin sacarlo;
• Proveerse de dos junquillos de Ø3 aproximadamente que se doblarán a 90 ° (una cuerda a piano por ejemplo);
• Abrir las mariposas con la palanca de gas e insertar (sin forzar) los alambres (A y B) en la parte baja del conducto, como se muestra en el esquema:

• Suelte de nuevo la planaca de gas: los alambres deben mantenerse al horizontal. Si es el caso, su sincronización es correcta, no toque nada. En última instancia, haga la misma operación sobre los 2 otros cuerpos. Luego, pase a la etapa N°3. En cambio, si uno de los alambres gira, pase a la etapa N°2.

Etapa 2: arreglo de la sincronización de las mariposas:

• Retirar los Alambres de los orificios;
• Aflojar el tornillo 14;
• Así como indica en el RTA, apretar la palanca 16 (del apreciado del bloque) para comprimir el resorte 15. Apretar el tornillo 14 hasta que toque con la palanca 16. Podemos controlar que hay buen contacto con un pedazo de papel insertado entre el tornillo y la palanca. Tan pronto como es imposible retirar el papel, es que el contacto está hecho.

El arreglo de la abertura de las mariposas puede comenzar

• Así como en la primera parte, colocar los 2 alambre en las mariposas y luego luego soltar la planaca de gases;
• dos casos posibles:
  • Si el alambre A gira, es porque las mariposas de este carburador están demasiado abiertas: apretar el tornillo 14 1/8 de vuelta. Así, cerramos la abertura de la mariposa;
  • Si el alambre B gira, es lo contrario: hay que aflojar el tornillo 14 1/8 de vuelta;
• Devolver los alambre a su sitio abriendo las mariposas con la palanca de gas y empezar de nuevo según los casos anteriores
• Cuando los alambres se quedan en el horizontal, el arreglo es bueno. No hay que esperar que el bloqueo sea firme, tienden a girar por su propio peso;
• Cuando los alambres están bloqueados por el cierre de las mariposas, empezamos de nuevo el control con los 2 otros orificios: deben bloquearse. Si no es así, es porque el eje de las mariposas tiene juego. Apretar las tuercas dele eje mariposas
• Alternar los cuerpos con el fin de controlar bien la sincronización: cuerpo 1 y 3, cuerpo 1 y 4, cuerpo 2 y 3 luego 3 y 4.

Etapa 3: arreglo del ralentí:

• Apretar el tornillo 2 hasta ponerlo en contacto con la palanca 16, luego apretar 2 vueltas
• Controlar el régimen la vez el motor a llegado a temperatura de trabajo: corregir hasta llegar a un régimen de 1200 rpm. Debe ser estable y después de cada subida en régimen, el motor debe volver a marcha lenta tan pronto como se afloja el pedal. Si no es el caso, verificar el cable de acelerador. Si el cable está bien, entonces, hay una toma de aire: buscar con gasolina. Hay que encontrar de donde viene el problema, sino, será inútil intentar un arreglo de riqueza

Etapa 4: arreglo de la riqueza a marcha lenta:

Antes de toda intervención sobre los 4 tornillos de riqueza (indicación 3), anotar sus ajustes originales en un papel como más abajo se indica; cerrar los tornillos a tope , sin apretar demasiado, contando el número de vueltas. Usted podrá siempre volver a los arreglos de salida al caso o...

Número de revoluciones hasta el bloqueo (arreglos iniciales).

Para llegar a un buen arreglo, le hacen falta bujías en buen estado, un encendido bien calado, el estárter desconectado, un buen acceso de aire nuevo. Verificar también el estado de los cables de encendido. Lo ideal es partir de un encendido completo nuevo.

.Luego, trasladarse a los consejos del RTA, o:

• Aflojar los 4 tornillos 2 vueltas;
• Ajustar el régimen motor (a temperatura) a 1200 rpm aproximadamente con el tornillo 2
• Girando los 4 tornillos, de 1/4 en 1/4 de vuelta, buscar el régimen de giro del motor más elevado. Esperar 5 a 10 segundos entre cada 1/4. Tan pronto como 1/4 de vuelta haga bajar el régimen, volver al ajuste anterior. Antes de pasar al tornillo siguiente, devolver el régimen a 1200 rpm con el tornillo 2.
• Si el régimen no aumenta al aflojar un tornillo, hay un problema: toma de aire, surtidor de ralentí tapado(atascado), encendido mal calado. Si usted no encuentra la causa, volver a los reglajes de antes de intervención.

Etapa 5: control de la carburación a altos regímenes:

Trataría sólo del control de la carburación a altos regímenes. Para conseguir sacar la máxima potencia de su motor, hay que dejarles este tipo de intervención a personas cualificadas, equipadas de bancos de control y quienes tienen la costumbre de trabajar sobre estos autos. Despues de patear muchos garajes, la inmensa mayoría reconocen no tener el material o los conocimientos necesarios.

Control:

• Calentar el motor y despues desmontar las bujías para limpiarlas;
• En una carretera libre, mantener el motor al máximo de vueltas en 4ª durante una treintena del segundos, luego cortar los gases y pare el motor lo más deprisa posible;
• Desmontar las bujías y controlar el color: si están blancas, hay peligro: la mezcla es demasiado pobre. Si el color es marrón, la carburación es la correcta. Si es negro, la mezcla es demasiado rica, pero no hay riesgos para el motor.

He aquí todo lo que puedo hacer para vuestros weber. Si usted siguió estos consejos, su auto debe empezar, tener un ralentí regular, y llegar a las 7100 rpm. Ahora, yo no le garantiza a usted que tenga los 103 caballos... Por mi parte, una vez pasado por el taller  de un verdadero brujo de la carburación (ningún vendedor de pulgas "mágicas"), mi motor presenta menos par por debajo de las 4000 rpm, pero en cada subida de régimen, la aguja alcanza sistemáticamente la zona roja.

Últimos consejos: retire el encargo de estárter: ¿ según algunos, el uso de estárter ensucia el motor? ¡! De todas formas, Rallye arranca con una red de gas un poco de sea la temperatura exterior. Y luego, pague usted un par de filtros adaptables para los carburadores del estilo K*N... ¡ Es una inversión bastante util!

Aquí abajo el corte transversal de uno de nuestros queridos (en todos los sentidos del término) WEBER