Datos técnicos

Sustitución de rodamientos delanteros

y rótulas de dirección

Una avería poco común, pero que alguna vez a alguno le puede tocar. En este caso a mí se me ha ido el rodamiento exterior delantero izquierdo, por lo que ya una vez de metidos en gastos hemos decidido cambiar los cuatro rodamientos delanteros. Procedemos a desmontar el buje de su sitio, desatornillando las rótulas, tanto inferior como superior, el brazo de dirección y, ya por último todo el conjunto de frenos, pastillas y pinza de freno. Una vez sacado todo de su sitio y, bien apoyado, desatornillamos las cuatro tuercas que sujetan los protectores de los discos de freno, cuanto menos cosas estorben mejor. Con estos protectores ya sueltos y bien agarrada la mangueta en el tornillo de trabajo, soltamos la tuerca central del buje.

Esta misma va alojada dentro de una tapa redonda en el extremo del mismo, que al extraer dicha tapa, observaremos que todo esto esta inmerso en grasa, sustancia que deberemos de retirar para poder trabajar a gusto en esta zona. Bien limpia la zona, observamos que tenemos un pasador, este tiene la misión de hacer de freno entre la tuerca y el buje. Enderezamos las puntas del pasador y con un alicate tiramos de el hacia fuera. La mayoría de las veces al enderezar dichas puntas se suelen romper, o en el mejor de los casos se quedan muy delicadas esas zonas, por lo que ni decir tiene, que lo mejor es sustituir estas piececitas por unas nuevas a la hora de montar todo. Con la llave de tubo o de vaso – 24 - pertinente ya a mano, aflojaremos la famosa tuerca central, pero no sin antes comentar, que dicha tuerca lleva un protector en forma de tuerca pero con muchos labios, protector que deberemos retirar para poder meter bien la llave en la tuerca y así poder realizar el aflojamiento de la misma, cosa que no nos ofrecerá mucha resistencia, pues cuando comentemos el montaje de todo esto, sabremos el porque. Ya hemos aflojado la tuerca y retirado el disco de freno de su sitio. En mi caso ya veo el rodamiento roto, pues como hemos comentado ya anteriormente, es el exterior.

Ah, decir también, que entre la tuerca y el rodamiento exterior, hay una arandela con aspecto semiredondo y con una muesca interior que se aloja en el buje. Bueno pues, ya tenemos el buje casi en "pelotas" y, lo único que queda, es extraer del mismo las pistas interiores de los rodamientos. A mi concretamente es lo que más guerra nos ha dado, pues estos tenían pinta de no haberse sustituido en la vida, que si el cuentakilómetros no ha sido manipulado, este dice tener 75.000, cosa que contra los 30 años. . . Resumiendo; con un buen esmeril, gafas protectoras para la zona ocular y con mucho cuidado y paciencia, hemos llevado a cabo el debastamiento del mismo, hasta conseguir hacer un poro o dejarlo como el papel de fumar. Luego con un buen cincel y martillo, la mangueta bien sujeta, unos buenos zurriagazos y pista fuera. Detrás de esta hay un retén y una chapita protectora, desmontaje concluido.

Otra labor importante es la de localizar las piezas, cosa que a mí en un principio no me ha dado demasiados problemas. Siempre y cuando no recurramos a Renault, pues esta buena gente no tienen de nada para estos vehículos y, que dicho sea de paso, agradecer como siempre a mi amigo Oscar Martínez su desinteresada colaboración, también hacer mención y agradecer a David, mi compañero de trabajo, persona encargada de ponerme en contacto con Urko, trabajador de Melcar, empresa que dedica su actividad a la elaboración de retenes. Dicho y mencionada a toda esta gente, comentar que los rodamientos han sido adquiridos a través de una empresa dedicada a ello, el importe de los cuatro ha sido de 67,02€. Los retenes han sido adquiridos a través de la empresa anteriormente citada Melcar. ¿Qué porque digo quienes son estos y, los de los rodamientos no? Sencillo muy sencillo, porque el señor Urko ha dicho que es por gentileza de la casa, a diferencia de los otros que han cobrado, cosa que por supuesto me parece de los más lógico, más aún tratándose de dicha cantidad y, que haciendo honor a la verdad, han tenido que traerse de fuera de mi localidad, Bilbao.

Una vez conseguidas ya todas las piezas, procedemos a montarlas. El único contratiempo que podemos encontrarnos, o por lo menos yo en mi caso, es el de conseguir una buena prensa para poder alojar los rodamientos interiores en su sitio, pues estos van alojados al fondo del buje. Las pistas internas de los rodamientos son en forma cónica, ahí el porque de que estos ejerzan tanta resistencia a la hora de intentar ser desalojados de su sitio, razón por la cual es necesario una prensa para llevarlos a su alojamiento. Después de hacer una llamada de teléfono a nuestro amigo Rafa, propietario de talleres Faito, en la localidad Vizcaína de San Miguel de Basauri, somos invitados sin ningún tipo de excusa a usar su prensa. Con todas las piezas ya ordenadas, se las mostramos a Rafa, pregunta de rigor ¿Pero tíos, esto de que es?, corrillo, toda la gente que en esos momentos está en el taller, pues de un Renault Alpine A-110, los mas jóvenes, ¿de que coche que es? Bueno, sin más. Lo primero de todo, coge los discos de freno y me pide las pistas externas de los rodamientos, busca un útil de forma cilíndrica y maciza, que más o menos es de la misma medida de las pistas, apoya el disco y ayudado con la prensa, procede a meterlos en su sitio. Acto seguido coge los rodamientos y nos comenta un pequeño detalle de suma importancia. Los rodamientos antes de montarlos, hay que impregnarlos bien en grasa, sin escatimar, darles mucha grasa. A continuación los aloja – ya engrasados – en su sitio ambos dos y, coloca el retén en su alojamiento, apoya toda la mangueta en la prensa y mete la arandela protectora en su sitio. Con mucha delicadeza va ensamblando todo el disco de freno en el buje, esto lo hace a mano hasta que este no va más. Todo el conjunto esta más o menos ensamblado, se cerciora que entra recto y, le da un golpe de prensa, bueno – comenta – ya está todo en su sitio. Nos muestra todo el conjunto y nos hace una observación. Con una mano agarra la mangueta y con la otra el disco de freno, veis tiene holgura, pero esta se quita ya al apretar la tuerca. Nunca llevéis los rodamientos con la prensa hasta el fondo, dejarlos un pelín antes de llegar a su sitio. Coge la arandela y la tuerca, otro comentario de rigor. Al ser los rodamientos de tipo cónico, cosa que ya hemos comentado con anterioridad, estos no van muy apretados. El montaje se hace solo con los discos de freno, sin la protección que cubre a los mismos. Luego al mínimo esfuerzo, podemos sacar los discos de nuevo, e insertarlos ya con la protección y el disco al mismo tiempo, porque de lo contrario no hay forma de hacerlo.

Una vez hecho esto, se aprieta la tuerca hasta quitar la holgura anterior, o sea hasta el fondo y haciendo tope con la tuerca, una vez conseguido el haber quitado la holgura, se le afloja entre un cuarto y media vuelta más o menos. Coge la protección de la tuerca, y hace coincidir el agujero de la mangueta con el de la protección. Esto se consigue probando y probando de las muchas formas que deja hacerlo dicha protección, hasta conseguir dicho objetivo y poder meter el pasador, para así luego poder doblar las puntas del mismo. Llenar el capuchón de grasa, no hasta rebosar, pues al meterlo en su alojamiento se rebosa. Misión cumplida y al bar, a seguir hablando de coches y a seguir. . .

Una vez de haber desmontado todo el conjunto de frenos delantero, para cambiar los famosos Rodamientos, nos damos cuenta de que la rótula inferior izquierda, de la suspensión, está un poco tocada. Como siempre pregunta de rigor, ¿la cambiamos ahora que tenemos todo desmontado? Por supuesto, porque sino igual dentro de poco… Vale, ya lo hemos decidido y nos ponemos a ello. Le damos de nuevo la referencia de Renault, según el PR. del coche, a nuestro amigo Oscar Martínez y la misma contestación – ya lo siento, pero es que de esto, nada de nada en Ranault-, bueno pues, buscaremos por otro lado. Decido escribir al correoE. de la página de Alpine Aragón, para contarles mi pequeño problema. Soy contestado de la misma, sugiriéndome que me ponga en contacto con José Arnal de recambios Fleta en Zaragoza, por cierto persona de gran corazón para esto de conseguir imposibles. Hablamos y le refresco la memoria, pues ya nos había conseguido en otra ocasión algo para nuestro Alpine, le comento cual es el motivo de mi llamada y me pide un poco de tiempo, un par de días. Esta vez parece ser que se le resiste el reto y como tengo varios frentes abiertos, soy contestado por una casa de recambios de Bilbao.Suena el móvil - soy Alberto de Recambios Jesús Diez, tengo las rótulas localizadas y cuestan 12,75 € cada una, ¿Qué hacemos?, traer de la misma le contesto – como me gustan estos retos, son los que le dan salsilla a la vida -. Dicho y hecho, pedidas a la mañana y traídas a la tarde.

Ya tenemos rótulas nuevas y nos disponemos a desmontar las viejas de su sitio. Esto en un principio parece ser tarea más sencilla, pues de momento solo hace falta para desmontarlas, un buen cincel y un buen martillo. Nada, un par de martillazos a cada remache y rótula fuera. La nueva se monta mediante un pequeño tornillo con sus correspondientes tuercas y arandelas, sin más. Os pongo la referencia del fabricante y la marca de la misma, no obstante me he comprometido con José Arnal, a proporcionarle todos estos datos, por si dicho fabricante es proveedor suyo. Ya con las nuevas rótulas en la mano, sólo comentar una cosa, estas van metidas de abajo hacia arriba y los tornillos que las sujetan, yo los he puesto de la misma forma, cabeza hacia abajo y tuercas hacia arriba. Montado todo esto como se ha comentado, procedo a meter las manguetas en su sitio, ya con todo montado menos los frenos. Solo queda apretar las rótulas, tanto de suspensión como de dirección, montar pastillas y pinza de frenos. Meter las ruedas en su sitio y apretarlas, coche al suelo y de momento a falta de darle una vuelta, misión cumplida.

Rótula nueva ya montada                 todo el conjunto montado

Referencia Eurocom 01- 00371-0

Ahora ya creemos que está todo solucionado, pues le hemos sacado a dar un paseo, el día también acompaña y, con resultado final muy satisfactorio. De momento todo va bien, si acaso un pequeño alineado de la dirección y poco más. Espero no haberme extendido mucho con los temas, hasta el punto de parecer algo pesado. Pero sin embargo lo que más me agradaría, sin duda alguna, es que todo esto le sirva a quien tenga el mismo problema, como pequeña ayuda o como punto de referencia para ayudarle a decidirse a hacer lo mismo que nosotros. Creo que también queda bastante claro, que aparte de gustarnos el bricolaje en vehículos de este tipo, nos inquieta el poderlos conocer en cada avería, un poco más.

Saludos desde Bilbao

Rafael, Fernando y Manuel